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上汽E50荣威年底量产今年销售目标200辆-【新闻】

发布时间:2021-05-28 12:19:44 阅读: 来源:塑料盒厂家

上汽E50荣威年底量产 今年销售目标200辆

据第一电动网讯 “荣威E50今年11月将上市,今年的销售目标200辆。” 10月11日,上汽集团捷能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴博士接受第一电动记者专访时表示。  谈到即将上市的荣威E50纯电动车,曾在美国著名汽车公司工作过十几年的他显得颇为兴奋。“这款车的设计是比较新颖的,给人一种时尚、年轻、很‘EV’的感觉。本身纯电动汽车外形需要具有高科技感,以及好莱坞的感觉。”

瞄准产业化的萌动小车

在上汽集团的上海安亭技术研发基地,记者不时看到荣威系列的各种车型从身边驶过。其中,一白一蓝两辆荣威E50则在众多黑色车型中,尤为显眼。

作为上汽精心打造的第一款纯电动车,荣威E50采用两厢设计,车身较为小巧。之所以选择为荣威E50打造成轻便车身,傅振兴解释道:“每款车的设计都需要考虑相应的客户定位、当前关键零部件的技术程度以及成本问题,基于综合考虑,纯电动车做小型车比较合适。荣威E50作为私人用车,客户锁定为年轻人及具有环保意识的人。在中国、日本以及欧洲一些国家,纯电动小车还是有一定市场的。”

与国内其他纯电动汽车的车型相比,荣威E50可以说是“小个子”。面对纯电动汽车界的“大个头”,比如比亚迪E6与中科力帆的纯电动车,外界认为,荣威E50也许会表现得“不自信”。

对于这样的问题,傅振兴说:“我认为,荣威E50与美国、日本生产的纯电动汽车PK,我们都非常有信心。我们主要考虑的是客户定位问题,荣威E50面对的是普通消费者。”

作为动力系统部的负责人,傅振兴认为荣威E50的高压安全系统及电池保护系统的表现尤为突出。“荣威E50在按照国内及国际标准做相应产品验证试验外,还按美国标准做过柱碰实验,测试效果很不错。通过三年的努力,这款车型,无论从技术、可靠性等各方面,都接近国际水平。”

“预计11月投产的荣威E50为共线生产,计划年产能达5000辆”。不过,傅振兴指出,由于采用共线生产,所以产能相对来说比较灵活,“最主要的还是看首批荣威E50上市后,市场的反应。”

荣威E50的研发历时三年多,可以说是负载了行业内外人士的期望。谈到花费三年时间研发荣威E50,傅振兴表示:“这款车是瞄准产业化来做的。车内所用的零部件都是上汽集团旗下合资公司提供的,也就是说我们在做整车的同时,把自主的关键零部件产业链做起来了。”

傅振兴透露,荣威E50上市后将在25个试点城市进行推广。目前,新能源汽车市场还处于起步阶段,但是,“上汽集团生产的荣威E50也许不算是主流车型,但是属于产业化的车型。”

“不仅仅是从无到有”

全球各国大力推广新能源汽车的初衷是基于战略资源及环境的考虑,然而,傅振兴提出了新能源汽车零部件原材料利用率较低的问题,这种现象可谓顾此失彼,“目前,国内厂家生产的纯电动汽车的电机质量大多是50公斤左右,而国外厂家生产的电机则是31公斤左右。材料的利用率(低),非常浪费。我们国内做的东西太粗,不细。在资源的使用率方面,我们做的不好。”

“地球几百亿年积累下来资源,除了原油,还有铜、铝等资源。然而,地球资源都是近100年,特别是近50年消耗的。作为研发技术人员,我们设计研发的产品,必须在保证产品质量的基础上,根据目前的技术,最大程度的优化材料利用率。同时,还需要考虑未来回收重复使用问题。所以,初始产品的材料利用率问题是非常关键的。”傅振兴如是说。

他说:“荣威E50不应该是仅仅解决上汽从无到有的问题,更应该重视产品的竞争性。荣威E50配套的零部件,虽然与国外的零部件材料利用率存在一些差距,但我们已经注意这方面的研发,我们生产的产品,从电机、电控等零部件,到整车都需要有竞争力。上汽旗下华域电动生产的60千瓦的电机,质量为37公斤,国外生产的质量为33至34公斤。”

新的起步

虽然,荣威550以及荣威E50还未上市,但是,上汽集团已经开始新的研发脚步。傅振兴平时工作非常忙碌,几乎每天都需要加班到七八点才能回家。

谈到个人压力,傅振兴低头沉思后说道:“现在最大的压力来自于时间,目前项目较多。现在除了三个量产项目(荣威750中混混合动力汽车、荣威550插电式混合动力车以及荣威E50纯电动汽车),上汽第二代新能源车其中包括第二代纯电动汽车已经启动。

傅振兴透露,第二代纯电动汽车的车身会变大,“当然,技术上也将有很大提升。”纯电动汽车动力电池的体积大,布置在整车中会占据一定空间。傅振兴认为,通过造型设计,可以提高整车的实用性以及使用空间。另外,整车设计也可以体现车企的优势,把整车企业有个性的东西融合在整车设计中,从而吸引消费者。

一场汽车行业的变革

傅振兴平时的爱好是打篮球,作为最受欢迎的竞技项目之一,篮球比赛能够激发每个人参与的激情。在傅振兴看来,他从事的工作也是在参与一场汽车行业的变革,这场变革不仅改变汽车行业内的布局,更将深刻影响人们的生活。

“汽车行业的每一次变革都会深刻影响人们的生活方式及制造业的发展。就好像卓别林电影中的《摩登时代》中,福特T型车生产线制造理念为现代制造业打下决定性的基础,对降低制造成本及提高产品质量起到革命性的飞跃。T型车上市以后,汽车走进更多的家庭。20世纪60、70年代,城市飞快的扩张速度也是得益于汽车的普及。新能源汽车也将对汽车行业的价值链分配可能产生巨大影响,比如,整车厂、供应商以及售后服务提供商之间的利益分配很可能将会被改写。”傅振兴说。

目前,新能源汽车的电池问题一直被认为是技术短板以及产业“瓶颈”。傅振兴说:“如果电池续驶里程问题短期得不到解决,同时,石油价格不断上涨,汽车行业的发展方向必须向新能源汽车方面发展。那么人们买车的必要性就会受到质疑。汽车租赁也许就会是汽车商业模式的主流。”

傅振兴1999年就开始从事新能源汽车的研发,先后在美国福特公司以及克来斯勒公司任职十几年,他笑着说:“虽然以后的产业发展以及商业模式难以估计,但是,这确实是一场变革。我是这场变革的积极参与者。”

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