封杀“去哪儿”别忘了消费者权益在哪儿
2015年的最后一天,南航海航两大航空公司双双宣布关闭去哪儿网旗舰店,暂停与去哪儿网的商务合作。2016年的工作日第一天,国航、东航又先后宣布关闭去哪儿网旗舰店。至此,四大航已经集体“封杀”去哪儿网。截至5日23时,与去哪儿网暂停合作的航空公司已经增加到9家。
在线旅游网站和航空公司,相互之间摆出一副“性格不合”的架势闹“分手”,当然是公说公有理婆说婆有理。从航空公司的角度说,去哪儿网存在的包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题,某种程度上确实“严重损害了旅客权益以及航空公司的品牌形象”。对于诸如此类令人诟病的服务“掺水”,实施“封杀”,确实是一记警钟。不过,熟稔内情的人士却给出了不一样的答案,这种观点认为,航空公司与在线旅游公司之所以闹激情分手的戏码,更多的原因在于后者自去年推行的“穿山甲”计划,该计划让消费者出价,各航空公司竞标“抢单”,这种试图颠覆此前航空公司先定价,再让用户选择的传统经营模式的尝试,很可能会将整个机票市场拖入价格战中,从而增加总体成本,对航空公司的话语权形成威胁。换句话说,被危及到“核心利益”的航空公司,出于利益格局的考虑和收益管理的需要,必然会有此强烈反应。
至此大家应该明白了,这场有关在线旅游网站和航空公司之间的“分手”闹剧,说白了其实就是一场利益的博弈。当然,这样的“分手”,客观上有利于倒逼在线旅游网站改善自身存在的痼疾,但同时,于航空公司而言,其实也是对自己网站及客户端或其他销售渠道的“推广”,随着时代的发展,航空公司也纷纷在互联网方面取得了一些进展,加上国资委对航空公司有“提直降代”的要求,闹“分手”也就不足为怪了。
但双方这样“怄气”,对于消费者来说到底有什么作用呢?目前来看,航空市场依然是卖方市场,尽管与在线旅游网站的“分手”可以在一定程度上维护消费者的利益,但实事求是地讲,这也势必会影响到消费者的选择权。航空公司与在线旅游公司“分手”后,就能解决好在线旅游服务商存在的那些有关价格和服务的问题吗?某种程度上说,增加航企的直销比例,直销成本就会提高,与在线旅游公司比起来,航企的直销效率较弱,这意味着,为这部分成本买单的,只能还是消费者。
在技术发达的互联网时代,在线旅游公司为消费者提供的技术、服务和价格方面的优势和便捷度,短时期内很难为航空公司的旗下“门户”所取代,航空公司如果仅仅是因为对方压缩了自己的利润而对既得利益进行“自保”,而非真心督促其更加规范。那么,这样的鹬蚌相争,就算看起来热闹,其最终的结果并不是为了消费者得利,最好还是省省的好。
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